La metro D di Roma entra in una fase decisiva, con il progetto del tracciato pronto per essere sottoposto all’esame della Giunta capitolina, presumibilmente giovedì prossimo. Il documento di fattibilità delle alternative progettuali, conosciuto come Docfap, rappresenta il primo passaggio formale verso l’approvazione della quarta linea della metropolitana. L’infrastruttura si estenderà per oltre 28 chilometri e comprenderà 27 stazioni, collegando il quadrante nordorientale della Capitale con i quartieri meridionali attraverso il centro storico. L’investimento previsto è però aumentato rispetto alle prime valutazioni: dai 10 miliardi inizialmente ipotizzati si è passati a 12 miliardi di euro, comprensivi dell’acquisto dei convogli.
Il percorso partirà dalla via Nomentana, in prossimità del Grande Raccordo Anulare, attraversando Montesacro, Fidene, il Salario e il centro della città, prima di raggiungere Trastevere, Monteverde, Magliana, Eur e Tintoretto. Una delle principali modifiche rispetto alle precedenti ipotesi riguarda la zona di Monteverde, dove la fermata inizialmente prevista a Quattro Venti sarà sostituita da una stazione a largo Alfredo Oriani. I due capolinea saranno inoltre attrezzati per ospitare i depositi dei treni. L’obiettivo è realizzare un collegamento capace di servire direttamente quartieri oggi non raggiunti dalla rete metropolitana, migliorando gli spostamenti tra aree periferiche e centrali.
Metro D, sei collegamenti strategici e un treno ogni 130 secondi
Il nuovo tracciato comprenderà sei stazioni di interscambio con la rete ferroviaria e metropolitana esistente, elemento centrale per l’organizzazione della mobilità romana. A Jonio sarà possibile utilizzare la linea B1, mentre Val D’Ala garantirà il collegamento con la ferrovia. Nel centro cittadino, Barberini permetterà il passaggio alla linea A e Venezia alla linea C. Ulteriori interscambi saranno disponibili alla stazione Trastevere, con i collegamenti ferroviari, e a Eur Magliana, con la linea B e la Metromare diretta verso Ostia. Il Campidoglio prevede una dotazione minima di 76 convogli, necessaria per assicurare una frequenza di circa 130 secondi tra un treno e il successivo.
Le previsioni dell’amministrazione capitolina indicano un bacino potenziale di circa 450mila persone, con una capacità stimata di 105 milioni di passeggeri ogni anno. Secondo i calcoli comunali, l’entrata in funzione della metro D potrebbe inoltre ridurre di quasi 75 milioni di chilometri annui gli spostamenti effettuati con automobili e motocicli, contribuendo a contenere traffico ed emissioni. Resta tuttavia particolarmente complessa la questione dei tempi di realizzazione, considerando l’estensione del percorso e le difficoltà tecniche legate agli scavi nel tessuto urbano. Palazzo Senatorio ipotizza un completamento dell’intera infrastruttura nell’arco di 15 anni, una previsione che dovrà confrontarsi con le successive fasi progettuali, autorizzative e finanziarie.
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